Språk
E-track har ikke én universell vektkapasitet. Den brukbare vurderingen avhenger av den nøyaktige stroppen, beslaget, skinneforbindelsen og installasjonen, inkludert bærende kjøretøystruktur.
For en kassebil, lastebil eller lukket tilhenger, start med å identifisere hva det oppgitte nummeret beskriver. En stropps arbeidsbelastningsgrense er ikke skinnens kapasitet, og en skinnes dimensjoner fastslår ikke hvor mye belastning et installert system kan begrense.
Identifiser det klassifiserte objektet, om tallet er WLL eller bruddstyrke, tillatt trekkretning og installasjonsforholdene. Kontroller deretter den fullstendige sikringsbanen. Flere spor eller flere stropper etablerer ikke i seg selv en høyere installert systemkapasitet.
E-track arbeidsbelastningsgrense vs bruddstyrke
Hva betyr arbeidsbelastningsgrensen for en E-skinnemontasje?
Arbeidsbelastningsgrense, eller WLL, er den oppgitte arbeidsbelastningen for en spesifisert komponent eller sammenstilling under gjeldende forhold. Det er ikke punktet der den varen forventes å gå i stykker. Når et produkt viser både båndstyrke og en monteringsvurdering, hold disse feltene adskilt.
En stropp, tre forskjellige styrkefelt
Vårrød 2-tommers x 12-fots E-track kamspennelister:
Tallet på 6000 lb tilhører båndspesifikasjonen. Det gjør ikke hele stroppen til en 6000 lb WLL-enhet eller gir skinnen den kapasiteten.
En bruddstyrke er ikke tillatt arbeidsbelastning
Bruk den oppgitte vurderingen for den medfølgende konfigurasjonen i stedet for å beregne en ny WLL fra hvilket bruddstyrkenummer som ser størst ut. Skralle, kamspenner, kroker, E-beslag og webbing kan tilhøre forskjellige klassifiserte enheter.
En WLL forteller deg heller ikke hvor mye spenning en operatør har påført. Å stramme en stropp hardere kan ikke øke vurderingen, og etiketten angir ikke hvor mye kompresjon en kartong eller møbelpanel tåler. For bredere innkjøpsfelt, se vårskrallestropp spesifikasjoner kjøpers guide.
Hvorfor E-sporskinner, ankere og stropper har forskjellige grenser
Følg sikringsveien fra lasten til kjøretøyet. Stroppsammenstillingen kobles gjennom en beslag til en skinnespalte; skinnen avhenger da av feste og bærekonstruksjon. Hvis du bare krysser av for ett element, blir resten av banen uløst.
For kommersielle transportapplikasjoner i USA som omfattes av regelen,49 CFR 393.108(a)baserer bindingen av WLL på den lavest rangerte komponenten, inkludert strammeren, eller ankerpunktet WLL, avhengig av hva som er lavest. En stropp med høyere rangering kan ikke øke vurderingen til et anker med lavere rangering.
Kontroller skinneforbindelsen og bærekonstruksjonen
E-spor forankringspunkter er en del av en installasjon, ikke isolerte spor i et fotografi. Bekreft monterings- og skinnekombinasjonen, dens tillatte belastning og installasjonen den krever. Der flere beslag bruker samme skinneseksjon, sjekk også støtteelementene de deler.
Skinnedimensjoner identifiserer produktet, ikke installasjonskapasiteten
VårE-spor festeskinneviser en 5 fot lengde, 5¼ i bredden, stålkonstruksjon, galvanisert finish og horisontal type.
Disse feltene hjelper til med å identifisere skinnen og planlegge plass. For å spesifisere en brukbar installert vurdering, skaff deg også gjeldende monterings-, lasting- og monteringsinformasjon. Skinnelengde multiplisert med en stroppvurdering er ikke en kapasitetsberegning.
Sjekk forholdene bak en E-track rating
Et kapasitetstall er bare nyttig når forholdene samsvarer med det foreslåtte oppsettet. Oppbevar disse detaljene med nummeret når du sammenligner leverandører eller godkjenner en installasjon.
| Felt | Hva skal bekreftes | Hva det forhindrer |
|---|---|---|
| Vurdert objekt | Den nøyaktige stroppen, monteringen, skinneforbindelsen eller installert arrangement. | Bruk av én komponents nummer på hele kjøretøyinstallasjonen. |
| Vurderingstype | WLL, bruddstyrke eller annen klart definert testverdi. | Bruk av feilrelatert tall som tillatt arbeidsbelastning. |
| Laster etui | Trekkretning, festeposisjon og enkeltpunkt eller samtidig lasting. | Forutsatt at én testet retning dekker hver stropprute. |
| Installasjon | Festemidler, bakside, støttemateriale og gjeldende monteringsarrangement. | Overføre en vurdering til en annen struktur uten å sjekke den. |
Monteringsutstyr og støtteplater krever en spesifisert installasjon
E-spor monteringsutstyr må vurderes med skinnen og strukturen den festes til. En skrue eller boltstørrelse alene beskriver ikke bærematerialet, inngrepet eller komplett monteringsarrangement.
En E-spor bakplate kan være en del av det arrangementet, men å legge til en plate er ikke bevis på en ny kapasitet. Bekreft platen, festene og støttestrukturen sammen. Det samme gjelder et forslag om å legge til flere skruer: bruk gjeldende installasjonsinstruksjoner eller ingeniørgrunnlag, i stedet for å gi en ny karakter ved å telle festemidler.
Bekreft retning og punkt-mot-fordelt lasting
En vurdering for ett beslag i en posisjon er ikke automatisk en vurdering for flere beslag lastet sammen. På samme måte fastslår ikke et tall for distribuert belastning hvor mye belastning som kan virke på en enkelt spor.
Be om en tegning som viser tillatt trekkretning og festearrangement. Ikke bytt ut produktspesifikk informasjon med en generisk vinkelreduksjonsprosent. Skinnetype, monteringsflate og trekkretning er separate detaljer; ordene "horisontal" og "vertikal" beskriver ikke alle tre.
Hvordan samlet arbeidsbelastningsgrense gjelder for E-sporfester
Samlet arbeidsbelastningsgrense er en bindingsregnskapsregel for en sikringsordning. Det er ikke en ny vurdering for en E-sporskinne, og den fastslår ikke styrken til delte festemidler eller kjøretøystruktur.
For amerikanske applikasjoner dekket av49 CFR 393.106(d), bidraget avhenger av hvor hver binding starter og slutter:
| Forbindingsrute | Bidrag til aggregert WLL | For en 833 lb WLL tiedown |
|---|---|---|
| Kjøretøysanker til et anker på lasten | Halvparten av tiedown WLL. | 416,5 lb |
| Kjøretøysanker, gjennom/over/rundt last, tilbake til samme kjøretøyside | Halvparten av tiedown WLL. | 416,5 lb |
| Kjøretøysanker, gjennom/over/rundt last, til motsatt kjøretøyside | Den fulle bindingen WLL. | 833 lb |
Et to-strips eksempel med de angitte forutsetningene
Anta to komplette bindinger, hver med en gjeldende WLL på 833 lb. Anta også at beslagene, ankrene og installasjonen er egnet og innfør ingen nedre grense. Verdien på 833 lb samsvarer med den oppførte kamspennen ovenfor; koblingsarrangementene nedenfor er illustrerende, ikke en testet kjøretøyinstallasjon.
Med hver tiedown som går fra kjøretøyet til et lasteanker, er det samlede bidraget2 × 833 × ½ = 833 lb. Med hver tiedown som passerer gjennom, over eller rundt lasten til motsatt kjøretøyside, er det det2 × 833 = 1666 lb. En rute som går tilbake til samme kjøretøyside bruker halv-WLL-bidraget i stedet.
Regelen krever samlet binding WLL på minst halvparten av lastevekten for dekkede applikasjonene, men det er bare ett sikringskrav. Disse beregningene bestemmer ikke tillatt lastevekt for hele oppsettet. Minimum bindingstall, ruting, blokkering, laststabilitet og gjeldende varespesifikke krav må også tilfredsstilles.
Hvorfor ekstra ankerpunkter ikke etablerer systemkapasitet
Regnestykket ovenfor teller gjeldende bindingsvurderinger; den verifiserer ikke samtidige belastninger på en skinne. Å legge til en annen beslag kan legge til en annen belastning i samme montering og kjøretøystruktur. Kontroller at installasjonen før du behandler tilleggsforbindelsen som brukbar kapasitet, og ikke anta at nærliggende stropper deler belastningen likt.
En fabrikksjekkliste for verifisering av E-sporkapasitet
Fra fabrikkspesifikasjonssiden
Start med den rangerte konfigurasjonen
Mitt første spørsmål ville være: "Hva er dette tallet nøyaktig?" Jeg vil holde stroppen, monteringen, skinneforbindelsen og det installerte arrangementet på separate linjer inntil forholdet deres er dokumentert. Ordet "heavy duty" svarer ikke på det spørsmålet.
Jeg vil da be om den foreslåtte monteringen og stropprutene. Et bilde av kjøretøyets interiør hjelper til med å identifisere den tiltenkte plasseringen, men det kan hende at det ikke viser støtteelementet eller materialet bak en foring. Der disse detaljene påvirker installasjonen, vil jeg be om informasjon om kjøretøyet eller montøren i stedet for å velge festemidler fra den synlige overflaten alene.
Til slutt vil jeg sammenligne det foreslåtte oppsettet med betingelsene knyttet til vurderingen. Endring av beslag, trekkretning eller støttearrangement krever en ny sjekk. Jeg ville ikke godkjent en ny konfigurasjon bare fordi en tidligere installasjon så lik ut eller fordi skinnen ikke beveget seg under et håndtrekk.
For en nyttig leverandør- eller montørforespørsel, samle inn disse postene:
- Skinne- og beslagsidentifikasjon, med tegninger eller tydelige fotografier av selve forbindelsen.
- Den komplette stroppspesifikasjonen og dens gjeldende WLL, ikke bare båndstyrken.
- Tiltenkt trekkretning, koblingsveier og eventuelle beslag belastes samtidig.
- Monteringsutstyr, bakside og kjøretøystøttedetaljer for den foreslåtte installasjonen.
- Vurderingsdokumentet, relevante installasjonsinstruksjoner og ethvert test- eller teknisk grunnlag som støtter dette arrangementet.
En kapasitetsfokusert henvendelse
"Vennligst bekreft gjeldende klassifisering for skinnen og beslagskonfigurasjonen vist i vedlagte tegning. Tegningen identifiserer monteringsflaten, støtteelementer, foreslåtte maskinvare og stroppruter. Vennligst oppgi de tillatte lasteretningene og om vurderingen dekker de samtidige forbindelsene som er vist."
Dette gir leverandøren en definert konfigurasjon å vurdere. En forespørsel om "en 5-fots kraftig E-sporskinne" identifiserer verken det komplette sikringsarrangementet eller den installerte vurderingen som kreves.
Hva du bør sjekke på nytt før du laster inn eller endrer oppsettet
En identifisert vurdering fjerner ikke behovet for å kontrollere tilstand og engasjement. For dekkede amerikanske applikasjoner,49 CFR 393.104tar for seg skadede festeanordninger og styrken og tilstanden til støttekonstruksjoner og ankerpunkter.
- Bekreft at den medfølgende stroppen, beslaget og skinnen samsvarer med den spesifiserte konfigurasjonen.
- Kontroller koblingen og holderens funksjon i henhold til produktinstruksjonene.
- Se etter skader eller endringer ved skinnespaltene, monteringspunktene og støttestrukturen som kan påvirke sikringen.
- Inspiser webbing, søm og maskinvare; følg gjeldende instruksjoner for fjerning av bruk for skade.
- Kontroller karakterforholdene på nytt etter endring av ankere, montering, tilkoblingsretning eller samtidig lasting.
Hvis en tilkobling er skadet eller monteringsarrangementet ikke kan verifiseres, må du løse problemet før du stoler på den angitte kapasiteten. Et håndtrekk eller et dytt mot lasten er ikke bevis på at en installasjon oppfyller dets nominelle lasttilfelle. Ikke improviser en overbelastningstest for å etablere en ny vurdering.
Spørsmål om E-sporkapasitet
Er vertikalt E-spor alltid sterkere enn horisontalt E-spor?
Ingen generell kapasitetsrangering følger av disse navnene alene. Sammenlign faktisk skinne, montering, lasteretning og installasjon. Ikke behandle en skinnetypebeskrivelse som en bekreftet vurdering for hver monteringsflate eller stropprute.
Har en lengre E-sporskinne høyere arbeidsbelastningsgrense?
Lengde alene etablerer ikke WLL. En lengre skinne gir flere potensielle monteringsposisjoner, men deres brukbare kapasitet avhenger fortsatt av den nominelle tilkoblingen og installasjonen, inkludert samtidig lasting.
Vil det å legge til en bakplate eller flere festemidler gi høyere kapasitet?
Ikke av seg selv. Disse endringene endrer installasjonen og trenger passende støtteinformasjon. Ikke tilordne en kapasitetsøkning uten å bekrefte den reviderte ordningen.
Forteller en stropps WLL meg den totale lastevekten jeg kan bære?
Nei. Stropp WLL, aggregatfeste WLL, installert sikringskapasitet og kjøretøyets nyttelast er forskjellige kontroller. En remetikett fastslår ikke kjøretøyets tillatte nyttelast eller godkjenner den fullstendige lastsikringsplanen.
Spesifiser vurderingstilfellet, ikke bare skinnelengden
Send Force Rigging av skinnen og monteringsdetaljer, stroppspesifikasjon og tiltenkt monteringsarrangement. Identifiser lasteretningene og tilkoblingene som må vurderes slik at diskusjonen forblir knyttet til konfigurasjonen du planlegger å bruke.
Diskuter E-spor-konfigurasjonen din
